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10月车市分析:20-30万元热点车型

| 2020-08-22

10月20-30万元细分市场同环比增长及各系车型表现情况

—10月轿车市场同比增长68.70%,20-30万元细分市场同比增长56.40%,较9月份环比总和同比增长幅度均出现明显的回落趋势。10月轿车市场环比整体下滑7.5%,20-30万元的中高档轿车市场,环比下滑了5.8%,是各细分市场下滑较小的部分。

—10月20-30万元轿车市场的日系车型,继续保持了57.20%的高市场占有率,与去年同期相比日系车型在中高端车市的市场占有率下滑了12.10%,德系和美系车型均同比分别增长了5.90%和7.70%增长点。雪铁龙C5进入中高端市场后,法系车的身影也将在该细分市场扮演一定角色。中高端车市日系车型的垄断地位已被打破,也将率先迎来高增长和充分竞争的阶段。

车型

时间

8月

9月

10月

1-10月累计

累计同比

点评

雅阁

09年

13514

16144

15265

140956

3.9%

中高端车市第一的品牌,同时积极推出2010款车型。没有太多好的办法,在竞争加剧的中高端车市,广本不得不付出更多利润代价。2009年广本的闪光点不是雅阁,而是锋范。

08年

14437

16624

13730

135672

思铂睿

09年

 

3700

2448

6939

新车

思铂睿上市2个月表现平平,这不乏相关人士为思铂睿的营销助威。可是不解决它的定位,只凭借巧妙的心思,真得会妙手回春吗?

思铂睿上市本身是个大成功,对东本和对本田都是。东本的精品策略通过思铂睿换来一定利润,弥补思域带来的亏空。思铂睿对东本,生来不是以量取量,而是以利取胜,低位徘徊吧。

08年

0

0

0

0

凯美瑞

09年

11329

16193

13613

126924

2.8%

尊从了丰田保利润的整体原则,凯美瑞守住最后底线不易。改款和终端促销没有间断,同样保持了可观的,对于丰田在华的业绩做出突出。凯美瑞何时放下最后底线,向2.0L产品多要些增量呢?那样雅凯才是真正短兵相接的时候。

08年

10165

10700

14167

123474

锐志

09年

3934

4509

4833

35040

14.5%

还是那款锐志,一汽丰田让它复苏了吗?是华南市场走出危机影响。根据上牌数据显示,广东市场从7月开始,环比大幅回升同比大幅增长,锐志的增长不得益企业,而得益市场。数字之外华南车商终于可以松一口气,它们的暖春才刚到。

08年

3114

2718

4721

40979

天籁

09年

8821

11088

11529

88081

89.9%

天籁的进步比凯美瑞和雅阁更另人注目,虽有2.0L车型的贡献,但高排量高配车型依然是主增贡献。保持了独特的品牌占位和利润空间。新君越来了,天籁需要多防一点。

08年

7070

8001

5501

46394

领驭

09年

8698

9655

9526

87565

2.2%

领驭保持这样的业绩已是不易,对于中高级车市最长时间没有垂直换代的品牌,还能奢求它会有什么表现。很难透析清楚大众在华的B级车市场战略,是迈腾阶段的受阻,才缓推了领驭垂直换代车型?昊锐站稳B级商务市场之前,上海大众不推新B级车?全新换代后的领驭也要运动化,将商务彻底放给昊锐吗?

08年

2825

4636

4647

85689

昊锐

09年

1271

2258

2769

6298

新车

昊锐不单是产能出了问题,这个销售数字,怎么会在终端渠道见不到现车?没有基础客户积累,昊锐想稳住市场,需要一定时间的积累。竞争如此激烈的中高端车市,不会给昊锐太多时间。万一不能突围,斯柯达将付出更大代价。昊锐不能步迈腾的慢热后尘,斯柯达的市场基础和底气都受不起。

08年

0

0

0

0

迈腾

09年

6411

6304

6733

54596

23.7%

迈腾缓慢复苏了,主要得益三点:一是一汽大众对渠道政策的调整和修养生息政策;二是一汽大众营销能力的提升;三是一汽大众对迈腾的产品策略调整到位。有一点还需商榷,迈腾的可否再多向1.8T的基础车型要增量值得琢磨。

08年

3143

3053

4274

44128

新君越

09年

7887

7782

6546

26002

新车

一个开门红的业绩,稳定在7000辆的水平,已经显示再增无力的疲态了。新皇冠来后对新君越3.0L是否会产生影响呢?新君越能否守住当前定位还是未知数,市场已经开始拷问新君越了。

08年

0

0

0

0

新君威

09年

7120

7791

6473

64322

新车

1.6T车型上市当前没有带来明显的增量贡献,这对新君威来说是个遗憾。再向突破的力量也不足了,可是睿翼2.0L一直在折腾,新君威守得住固有阵地吗?

08年

0

0

0

0

致胜

09年

3889

4008

3653

36942

7.3%

迈腾都可以复苏,致胜却一直无缘。致胜在B级车市场增量平平,不单是产品本身和渠道问题,而是出在了企业的战略问题。根据长安福特的规划,将主要增量放在小型车市场才是根本。

08年

2082

3059

2656

34444

弋蓝

09年

178

360

376

2513

-27.6%

B级车市唯一一个没有达到四位数的车型,没有办法的办法,企业守住A级车市场,是当前最切实可行的。

08年

139

366

288

3469

睿翼

09年

554

2732

1506

10151

新车

睿翼2.0L一汽马自达的最后一战,只能成功不能再失败。只是一马当前的营销策略,多少让人捏了一把汗。

08年

0

0

0

0

 
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