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新能源、品牌建设、治堵成为当下热点

| 2020-09-11

2010年,中国汽车产销超过1800万辆,再次问鼎全球销量冠军。但随之而来的问题也开始暴露出来,比如大而不强、品牌力弱、新能源车、交通压力等。对于这些问题,近日,来自汽车界的老总们发表了自己的看法。

新能源是方向

“新能源是汽车业‘十二五’规划的重点,”江淮汽车董事长左延安表示,“但如何实现商业化,投入多少车,还得看国家和政府政策。”

由于成本因素新能源汽车在价格上目前还很难让消费者接受。为了扩大新能源汽车的销量,左延安建议,“在私人购买新能源汽车使用环节上再给予一定的优惠措施在部分保险费用、车船使用税和车辆购置税上给予减免。

提升品牌

尽管去年我国汽车总销量高达1806万辆,但出口量仅有54.49万辆,占总产量的2.98%,这个比重在全球主要汽车生产国中处于最低水平。

对此,长城汽车总裁王凤英认为,中国汽车要想占有自己的一席之地,必须在全球打响“中国车”的整体品牌。

而打响“中国车”品牌,除了提升技术研发和产品品质外,还需要国家在产业政策引导和配套环境建设方面,给予企业以方向上的指导和对应的鼓励支持,制定中国汽车“走出去”国家战略。在全球打响“中国车”品牌,实现中国汽车强国梦。

为治堵开“药方”

从全世界范围来看,千人汽车保有量为128辆。而我国目前千人汽车保有量只有52辆。虽然中国千人汽车保有量还不到世界平均水平的一半,但是在一些大中城市汽车迅速增加带来的交通拥堵和停车难问题,已经到了十分严峻的地步。

广汽集团总经理曾庆洪建议,进行科学的城市规划,合理布局城市功能区,引导私家车的发展。而吉利集团董事长李书福开出的“药方”是,建议汽车消费税在汽车上牌时由当地政府部门征收留用,作为地方政府解决停车难和道路拥堵问题的财政支持,让地方政府专款专用于停车场建设和道路建设。

另外,车型多样化也成为关注的焦点。郑州日产总经理郭振甫就认为应该发展“民生车型”,这样既能满足人们出行的“面子”需求,也能满足人们作为生产工具的需求,一车多用,有效减少城市空间的浪费,从根本上缓解交通压力。

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