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历史上有多少车企高管吃过“牢饭”丑闻屡曝是为何?

| 2020-10-23

临近年底,汽车行业中的新闻依然屡出不断,其中最重磅的消息要属日产汽车董事长、同时也是雷诺-日产-三菱联盟主席的戈恩被捕了,原因是犯了瞒报收入、以权谋私、伪造财务报表等罪行。那么回顾一下历史,究竟还有多少车企高管吃过“牢饭”呢?而这些丑闻屡曝的原因又是为何。

卡洛斯·戈恩

头衔:法国雷诺汽车公司CEO、日本日产汽车公司CEO。

罪行:涉嫌过少申报自身报酬约1亿日元、以权谋私、伪造财务报表等罪行

卡洛斯·戈恩可谓是汽车界的天才人物了,在巴西、美国、法国及日本大刀阔斧拯救过四家公司,尤其是其使日产汽车公司起死回生的传奇经历,被誉为国际汽车业的当代“艾柯卡”,全球十大管理奇才中的“鹰眼总裁”,名震天下的制造业“成本杀手”。戈恩被捕,谁都没有想到。因为到昨天为止,这位64岁的法国人,依然是拯救日产汽车,甚至是三菱汽车的英雄。

2018年11月19日,卡洛斯·戈恩因涉嫌过少申报自身报酬,因涉嫌违反《金融商品交易法》中的虚伪记载有价证券报告书,被东京地方检察院特搜部以自愿同行方式带走。此后,检察当局将采取进行情况询问、确定嫌疑后实施逮捕的方针。该报道称,其过少申报的金额将以亿为单位计算。

戈恩被捕后,法国与日本政府就维持雷诺—日产—三菱联盟表达“强力支持”。法国政府在雷诺持股15.01%。法国经济和财政部长布鲁诺·勒梅尔25日说,他希望保持雷诺与日产相互持股现状、继续由雷诺高级管理人员执掌联盟。日产方面先前说,联盟关系保持不变。共同社报道,日产方面试图寻求在联盟中有更大话语权。但好景不长,三菱汽车26日召开董事会会议,与会者一致同意解除戈恩董事长职务。

编辑点评:戈恩曾经说过,“如果我失败了,我就变成哲学家。但如果我成功了,这将是本世纪汽车行业最大的成功之一。”戈恩的话没有错,日产是成功了,但是未来5年或者10年的牢狱生活中,戈恩能不能成为哲学家有待商榷,不过没有了戈恩,日产汽车公司和三菱汽车公司会脱离雷诺,将实行独自的统合。

因大众排放门而入狱的一众高管

Oliver Schmidt、施泰德、James Liang等

头衔:大众集团高管、大众集团环保与工程中心的负责人/前任奥迪首席执行官/大众汽车公司工程师

罪行:大众集团排放门丑闻

Oliver Schmidt是密歇根州大众集团环保与工程中心的负责人,并且是美国就大众排放门的调查中受到指控的多名高管之一。2017年1月,他试图返回德国时被捕,并被拒绝保释。

施密特被指控犯有11项重罪,美国将其列为大众排放门主谋,美国联邦检察官于2017年早些时候表示,施密特可能面临最多高达169年的有期徒刑。但最终仅获刑7年外加罚款40万美元,已经算是相当“仁慈”的结果了。

大众排放门:2015年9月18日,美国环境保护署指控大众汽车所售部分柴油车安装了专门应对尾气排放检测的软件,可以识别汽车是否处于被检测状态,继而在车检时秘密启动,从而使汽车能够在车检时以“高环保标准”过关,而在平时行驶时,这些汽车却大量排放污染物,最大可达美国法定标准的40倍。

据悉,违规排放涉及的车款包括2008年之后销售的捷达、甲壳虫、高尔夫、奥迪A3,以及2014至2015款帕萨特。根据美国《清洁空气法》,每辆违规排放的汽车可能会被处以最高3.75万美元的罚款,总额可高达180亿美元。

鲁伯特·施泰德

虽然Oliver Schmidt已经入狱,但大众的排放门可并没有这么简单,大众集团前CEO文德恩提出辞职,而2018年6月18日,负责奥迪品牌的鲁伯特·施泰德因试图隐瞒与柴油排放调查有关的证据正式被捕。

2015年9月,大众集团承认在旗下柴油车型上搭载非法关闭软件以符合美国排放标准,此次作弊事件引发了该公司历史上最大的信任危机,并加剧了整个汽车行业的监管力度。而仅仅两个月后,作为大众汽车旗下的豪华品牌——奥迪也没能“独善其身”,该公司承认其搭载3.0升V6发动机的车型上安装了一种在美国被视为非法排放的装置,以允许汽车规避排放限制。

大众集团工程师 James Liang入狱前视频截图

如果说上述因为大众排放门坐牢入狱的都是高管,那么这位James Liang可以说是这个事件的“始作俑者”了,他是大众集团的高级工程师, 如果一切顺利的话,这位 64 岁的 James Liang 再在大众集团干几年就能完美退休了,然后每月领着高额的退休金过上随心所欲的生活。但谁能想到,在大众集团工作了 33 年他,是大众排放门事件真正的‘始作俑者’,属于排放门事件漩涡中心的中心。

2006 年,大众内部代号为‘US’ 07’的项目启动,目的是为了研发 EA189 柴油机。这也是 Liang‘黑化’的开始。在项目进行一段时间后,Liang 意识到依靠他们的技术,远远不能达到客户需求和环保法规要求,更别提更严苛的美国排放法规了。

办法就是在发动机内植入作弊代码,当侦测到正在检测尾气排放时,发动机进入另一种工作模式,以牺牲动力换取排放达标。 2008 年,Liang 和同事们大功告成,作弊装置研发成功,足以骗过美国 EPA 的检测。代价就是:在用户平时使用中,即‘不作弊模式’下,氮氧化物排放超标 40 倍。


最终,Liang 被判处 40 个月监禁,20 万美金罚款。他也成为为数不多的因为工作本身而被处罚的车企高管。

编辑点评:总的来说,由于“排放门”和中国的关联度本身就不大,大众几乎在2008年之后就放弃了在华发展柴油机。所以,无论“排放门”事件后续如何进展,都很难对中国造成直接影响。但柴油排放门的出现也不是偶然现象,正因为当下汽车能源的转型较快,国家间的排放需求更加严格,才使得部分车企选择用隐瞒真相的方式进行逃避,但最终受害的永远是消费者。虽然为了尽早走出“排放门”的阴霾,开发新能源车型才是最好的选择。

郑梦九

头衔:韩国现代起亚汽车集团会长

罪行:被法院指控私设并侵吞1000多亿韩元的秘密资金,犯有侵吞罪和渎职罪。

郑梦九,现代汽车的总掌门人,一个汽车业神话的缔造者:在他掌管该公司5年后,现代汽车由一个区域品牌,旋风般上升为全球第6大汽车生产商,成为全世界汽车厂商中最为世人所认可的企业之一。

韩国检察机关称,郑梦九涉嫌于2001年2月至2006年3月从集团筹集了460亿韩元秘密资金,并于2000年4月至2003年12月从现代MOBIS、起亚汽车、WIA等子公司筹集了693亿韩元秘密资金,并贪污了其中的631亿韩元。2001年12月至2006年3月,郑梦九在无运输业务的情况下支出现金,而后以秘密收回的方式贪污了66亿韩元。


郑梦九被指控后在首尔大检察厅讲话

郑梦九的被捕,标志着现代汽车这家韩国最大的汽车生产商,在韩国国内遭遇到的危机已然升级。就在郑梦九被捕的前一年,韩国三星公司的高管也遭遇了调查,原因是涉嫌在1997年竞选前为总统候选人非法提供资金。

2007年2月5日,首尔中央地方法院以参与非法筹集秘密资金、侵吞集团巨额资金等4项罪名判处郑梦九3年有期徒刑。 同年9月6日韩国上诉法庭就郑梦九的上诉宣判,判处他有期徒刑3年缓刑5年。

编辑点评:2018年9月14日,现代汽车集团宣布任命现年47岁的郑义宣(Euisun Chung)为集团副董事长,协助其父郑梦九,监督整个集团的运营,而当前的现代汽车集团已然是四面楚歌。集团利润不断下滑,股东对集团改善经营状态的呼声日益高涨,美韩之间紧张的贸易关系,这些都是现代汽车要面对挑战做出的回应。

最后说两句:反观汽车界的丑闻也好、高管坐牢也好,其实很多因素是不可避免的,就拿大众集团的排放门来说,原因在于国家对汽车能源的要求速度过快,但车企无法一下子从中转型,导致出现了作假的现象,这与国内的双积分措施下产生的多家新能源造车企业是一个现象。而另一方面来看,就是车企对消费者的不负责任了,除了上述的被深度追究的以外,还有类似高田气囊、神钢作假等没有被处罚的,这些事件到最后受害的永远是消费者,车企还是要保证一颗善良的心去造车,造好车。

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