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乘联会:本周国内汽车市场热点评析

| 2020-12-20

1.         三季度汽车负增长 车企推迟新车上市

面对不景气的市场,众多车企推迟了今年10月的新车上市计划。推迟新车上市计划的企业绝不在少数。据记者不完全统计,已经推迟于今年10月上市的长城汽车酷熊、炫丽新车再次推迟到明年初上市,原定于10月底上市的奇骏SUV已经将上市推迟到明年。

分析:新车推迟上市不是好办法,这不是从市场总体增长角度考虑,而是从自身角度考虑。如果推迟,首先是车型的生命周期缩短,企业分担成本的压力加大。其次是年底是年度较高的时期,是私人购买最旺盛的时点,如果错过这波,下一波就有要等待,而低的等待是巨大的品牌损失。部分车型的关注度高首先就是其上市的时期较好,年底上市是最佳时机,较高的形成对品牌良好的支撑,虽然后面掉下来,但概念已经形成,否则连高的概念都没有,媒体炒作产品失败将对这个新品的终身命运造成不利影响。

2.         重卡国三技术线路自主转型。

由于装配的EGR(废气再循环)发动机比高压共轨发动机便宜1万多元。而随着多数企业国3车销售渐入正轨,各配套发动机企业“秘密”开发的EGR发动机也开始浮出水面。一汽研发的内置式EGR国3发动机已经通过台架试验,正在申请型式核准,很快就能投入生产;潍柴、玉柴开发的EGR发动机也有望在年底获批。尽管博世近期又一次下调电控共轨系统的价格,每套系统降低约5000元,但仍难扭转不利局面,东风柳汽、华菱、江淮格尔发等纷纷改用重汽EGR国3发动机,泛潍柴系企业也在期待着潍柴版EGR发动机的量产。

分析:国内重卡企业的国三突围意义重大,打破了博士等的依托欧三国家政策的技术垄断,这不仅是抑制了博世的政策垄断暴利,也是自主线路的新突破。如果环保部门没有被跨国集团左右,未来中国商用车发展将度过这一难关。这个过程体现出厂家的技术突破和技术外溢成为共同发展的重要支撑。因此有效抑制博世等跨国零部件集团的垄断意义重大。

3.         自选个性车牌 乘用车商用车市场效果反差。

10月开始推出的自选个性车牌无疑为冷清的车市添了一把火。上牌数量从新政执行后开始有了大幅度的上升。不过,青睐自选车牌号的大多是私家轿车车主;因为牌号制作需要一定时间,商用车车主对自选牌号并不是很热衷。

分析:如果之前买新车上同样的牌号,可能要花上数千甚至上万元的拍卖费用,如今能免费得到喜欢的牌号,自然要尽快出手购车了。自编牌号则由于牌号牌子的制作原因,大约需要等待一定时间才能挂上新号牌,许多商用车或公务车因此放弃了自选自编号牌。

4.         日系车企看好中国市场 称刚性需求仍很大。

尽管海外市场一片冷清,但是丰田和本田公司的人士仍然对后市持乐观态度,其理由基于中国市场的巨大内需以及金融风暴的有限影响。

分析:近5年来,随着东风日产、一汽丰田和东风本田相继投产,日系汽车在国内市场的份额稳步提升。特别是近两年,企业发展渐入成熟期,在各级汽车市场,日系车都开始呈现全面开花的景象,推究日系车在中国畅销的原因:我们不难发现,每当全球范围内出现石油危机,都会促进日系车大涨,因为日系轿车一向是以省油、质量好等优势在汽车市场与美系车与德系车争夺市场的,而此次的石油危机使得日系车在国内的又迈向一个新的台阶;另外日系车在新车型的引入速度要远远快于德系车与美系车,可以说,近5年来日系汽车在国内市场的高速增长,与日系车企绝对领先的新车投放量密不可分。目前虽然欧美、日本等国汽车产业出现负增长,但中国汽车产业仍将以高于国际水平的速度增长,中国的汽车市场内需依然很大,前景仍然乐观,因此不光是日系车、包括德系车、美系车只要未来能够在节油、配置、技术、价格等综合优势能够领先于对手,汽车企业在国内的发展前景还是相当乐观的。

5.         9月增幅超过SUV Cross成车市“第三势力”。

9月,乘用车市场走出低迷,呈现明显回暖趋势,其中交叉型乘用车(Cross车型)增长最为明显,且超过了SUV车型的增幅。汽车市场迅速刮起一股强劲的“Crossover”风潮,具备Cross功能的车型大行其道。目前,上海大众、长安福特、东风日产、南汽名爵、马自达、宝马、奔驰以及的奇瑞等众多厂商纷纷推出了融入Cross设计理念的多功能、交叉车型。

分析:Cross车型是一种综合多种车型的特点的跨界车型,目前国内在销售的Cross 车型包括Cross Polo、天语SX4、MG3SW、骊威、逍客。Cross车型目前在国内的主要消费人群主要是80后的年轻一族,由于他们的欣赏水平比较另类,很难对单一定位的车型保持太多的兴趣,因此,具有时尚外观和多种交叉功能的Cross车型将成为他们的新宠也是意料之中的事情。据悉,2008年北美车展上,包括宝马X6、丰田Venza、福特KUGA等在内的多款Cross车型悉数登场。而刚刚结束的巴黎车展上,Cross概念同样也是大行其道,MINI、雪铁龙、雷诺等汽车品牌纷纷推出自己的Cross概念车型,就Cross车型的发展趋势而言,Cross已经不仅仅是轿车与SUV的单纯跨界,更蔓延到轿车、SUV、跑车等多种车型之间的交叉,而从目前的消费趋势来看,在今后较长的一段时间内,Cross车型在国内的市场占有率也将进一步扩大。

6.         最高下滑70% 豪华车提前“过冬。

9月调整消费税后,大排量豪华车市场出现了空前的冷清。进入10月,这种情况有增无减。7、8月份是100%-200%以上的增长,而现在市场突然间就冷得像是掉进了冰窟窿。

分析:豪车对于中国富豪阶层来说,一部分是为了炫富,另一部分则是单纯为了玩车,而这两点都是非理性的需求。在此经济形势下,富豪们的消费观念将在一定程度上回归理性。中国的豪车消费群大多数是房地产、餐饮、娱乐、制造等行业的私营企业主,受宏观调控、银根紧缩、股市和房地产发展低迷的影响,其原有的消费力及消费信心大打折扣,这是导致豪车市场冷清。9、10月份豪车市场下滑的直接原因还在于7、8月提前释放了消费需求;另一方面,在消费税上调后,4.0以上的大排量车涨价幅度已超出了多数买家的心理承受能力。

 
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