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能定游戏规则才能当“老大”

| 2021-01-11

这种界定是完全合理和符合国际规则的。因此能够昂首挺胸地全线胜出。

一份“变了天”的公务车采购目录,着实让汽车业内兴奋了起来。细数着目录上清一色的产品,是一种前所未有的惊喜体验。将这份公务车采购目录,称之谓“史上最给力”的支持政策,确实不为过。因为它认认真真打到了鼓点,尽管声效是否有震慑力还待观察。

这是迟到的与国际接轨。环视欧美日韩众多市场,谁家的公务车不是?为何独独奥迪在中国成为雷打不动的“官车”。有论者戏称“奥巴马不支持国有企业汽车?他们能做的我们也都能够做。”就是需要这种底气。

实际上,这件事最令人振奋的是,一般公务车采购目录完全按照去年出台的《党政机关公务用车选用车型目录管理细则》行事,是在不违反WTO原则的前提下做到鼓励。

曾经奥迪成为“官车”,是因为其时的底线是以国产车取代进口车。而现在这条底线明显提升并纠偏。光是国产别人的高档车,并不能完全得到自己想要的东西,特别是创造有竞争力的中国品牌。

而新的规则除明确做出“1.8升,18万元”的规定外,实际上对和自主创新的内核做出了迄今最清晰的界定,就是研发投入要不低于营业收入的3%,车企也要有产品工业产权、产品改进及认可权、产品技术转让权及国内外市场销售权。

这种界定是完全合理和符合国际规则的。因此能够昂首挺胸地全线胜出。

之所以强调遵守规则的重要性,是因为对于整个中国汽车业来说,只有继续保持开放性,在整个国际规则中发展才是正道。“市场换技术”的诉求尽管是一种想当然,但正是市场的开放造就了全球第一大汽车市场的东移。因此,开放性、参与国际竞争和分工,才是第一位守则。

而在遵守国际规则和保持开放的前提下,能够按照自己好的意愿定出实实在在的游戏规则,这正是今日汽车业的进步。从停止鼓励外商投资整车,到对合资规则的严格遵守,到公务车竞争新规则的提出,还有车企平均油耗制度的推行,都显示了这种进步。

尊重市场才有未来,而尊重自己,能定游戏规则才是“老大”。

中国的汽车业看似历史漫长,实际上真正的成长岁月只有十几年。而近期汽车业的一系列纠偏措施,使人看到一个只能陪着人玩的“儿童”已向能够独立实践自身意愿的“少年”蜕变。这个“成人礼”或者会很漫长,但汽车业正是需要在这种市场规则的滚磨中,完成自身向强者的进化。

 
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