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一锤定音:国际顶级车展为何风光不再

| 2021-02-17

曾经展位难求、十分紧俏的国外顶级车展,如今正在褪去昔日的光彩。从年初的底特律车展到正在举办的法兰克福车展,无不如此。

国际顶级车展遭遇寒流

9月10日至22日举办的第69届法兰克福国际车展,曾经是全球规模最大的车展,有“汽车奥运会”之称。法兰克福车展22万平方米的展馆面积,超过巴黎、日内瓦、底特律和东京等国际顶级车展。

由于许多国际汽车品牌放弃参展,本届法兰克福车展只使用了18.6万平方米的展馆面积,比今年成都车展的20万平方米还小。丰田、日产、沃尔沃、雷诺,PSA旗下标致、雪铁龙和高端品牌DS,以及沃尔沃、劳斯莱斯、阿斯顿·马丁等22个品牌缺席法兰克福车展。

法兰克福车展是德系车的主场,大众、宝马、奔驰、奥迪等品牌无一缺席。但是本届车展,宝马的展位面积大幅度缩水,只有3600平方米,是昔日的三分之一。

今年年初的底特律车展,保时捷、马自达、沃尔沃、三菱、捷豹、路虎和玛莎拉蒂等品牌都选择了缺席。底特律车展本来展馆面积就不大,由于参展厂商不踊跃,很大一块展馆面积给了美国一家汽车经销商。

日内瓦车展以“国际汽车潮流风向标”著称。今年3月上旬举办的第89届日内瓦车展,福特、捷豹、现代、欧宝、路虎、DS等纷纷缺席。

隔年轮流举办的巴黎车展和法兰克福,是欧洲最重要的两大国际顶级车展。去年的巴黎车展,也很惨淡。由于许多品牌缺席,展馆空出来许多。5号馆部分作为新闻中心,大部分闲置。为了填满展馆,其中一个展馆展出了老爷车。

中国顶级车展依然红火

虽然中国车市去年以来持续低迷,但中国依然是全球最大的汽车市场,发展潜力巨大。众多跨国汽车公司在缺席国外顶级车展的同时,却积极参加中国的北京车展和上海车展两大国际顶级车展。

去年4月25日至5月4日举办的第15届北京国际汽车展览会,展出面积达到22万平米,来自全球14个国家和地区的1200多家参展商,共展示车辆1022辆、全球首发车105辆。为期10天的展会吸引观众82万人次。作为中国两大国际顶级车展之一,去年的北京车展在展出品牌、展车数量、展车品质、观众人数等关键性指标上,都属于全球顶级车展领先水平。

今年4月16日至25日举办的第十八届上海国际汽车工业展览会,展出面积高达36万平方米,参展企业上千家,几乎所有国内外汽车品牌都参加展览。

自上届起,上海车展已经连续两年展出面积超过36万平方米,参展人数百万左右,成为目前全球规模最大、企业参展度最高、观众最多的国际顶级车展。

在国际化方面,上海车展和北京车展包容性更强。底特律车展被称作美系车的主场,东京车展被称作日系车的主场,巴黎车展被称为法系车的主场,法兰克福车展被称为德系车的主场。而上海车展和北京车展几乎所有跨国汽车企业全部参展。

但是也要看到,国外顶级车展历史悠久,办展经验丰富,在组织和管理方面还有许多值得上海车展和北京车展学习的地方。

国际顶级车展需要改革

国际顶级车展对于展示汽车行业最新技术和发展趋势,以及互相交流,具有重要作用。近年来,国外顶级车展表现惨淡,与车市低迷不无关系。参加国际顶级车展,要花大价钱。一些国外车企为了降低成本,压缩车展预算。另一方面, 越来越多的汽车企业认为传统车展已经不能适应互联网时代的需求。

大众集团CEO赫伯特•迪斯认为,传统车展是20世纪60年代的产物,投入大量财力和物力,营销效果却不如从前,所以吸引力在不断降低。迪斯表示,消费者不再满足于只是通过媒体来了解车型的各项性能,而是希望现场亲身感受,但传统车展并不能满足这一需求。

中国两大国际顶级车展北京车展和上海车展,虽然眼下日子还不错,但也要未雨绸缪,必须进行大刀阔斧的改革,以适应互联网时代消费者的需求。(完)

(图/文 网通社 张毅)
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