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纳威司达向EPA妥协EGR彻底退出历史舞台

| 2021-02-17

纳威司达终于要改弦易辙,不再坚持EGR路线了。

2012年9月,美国环境保护署(EPA ,U.S Environmental Protection Agency)对北美商用车及发动机制造商纳威司达(Navistar)的重型柴油发动机产品达不到EPA 2010排放标准(相当于欧Ⅵ)一事开出最终罚单。

根据违规处罚规则,此次处罚将不直接以罚金的形式体现,而是对纳威司达的重型柴油发动机产品提出了一系列的改进要求,其中最重点的内容就是纳威司达此后生产的重型柴油发动机产品必须使用SCR技术(Selective Catalytic Reduction 选择性催化还原技术)。

纳威司达,北美市场上惟一坚持使用EGR技术(Exhaust Gas Recirculation 排气再循环技术)发动机制造商的“折戟”,直接意味着EGR技术路线已经完全退出历史舞台。

纳威司达如异类存在

一直来,纳威司达是EGR技术的孤军奋战者。

在北美市场上,沃尔沃、底特律柴油发动机公司、帕卡、康明斯和纳威司达共分天下,前三者是SCR技术的“拥趸”。沃尔沃投入了超过4.3亿美元的资金用于发展SCR技术;底特律柴油发动机公司,投入了近2亿美元用来扩建工厂,生产使用SCR技术的发动机;康明斯最初虽强调在重型柴油发动机上只使用EGR技术、在中型柴油发动机上使用SCR技术的,但也在2008年调转船头,开始在全系列发动机上使用SCR技术。

与上述公司相比,纳威司达就像异类,虽然,纳威司达一直坚持使用EGR技术,但其氮氧化物的减排效果并不理想。从2009年到2010年间,纳威司达重型柴油发动机的氮氧化物排放从1.2克/立方米下降到0.5克/立方米,到2011年,氮氧化物排放为0.39克/立方米,与美国EPA 2010排放标准规定的0.20克/立方米仍有差距。

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